Главная Карта сайта Обратная связь
Доставка автомобилей Оформление документов Таможенный сервис

Электроника в управлении трансмиссией

Исполнительный механизм привода сцепления

Электровакуумный исполнительный механизм (рис. 49.2) привода сцепления разработан с учетом возможности его установки в гидравлический привод механизма легкового автомобиля любой модели. При этом практически все элементы штатного гидропривода (главный цилиндр 2 с педалью 1, рабочий цилиндр 3 и соединительные гидравлические трубопроводы) не изменяются и продолжают выполнять свои функции. Силовым элементом исполнительного механизма является сервокамера 4, корпус которой разделен на две части мембраной 8. Мембрана связана со штоком 7, который через рычаг 6 передает усилие на шток поршня разделительного гидроцилиндра 5. При работе вакуумной сервокамеры поршень гидроцилиндра отсекает гидромагистраль от главного цилиндра 2. Разрежение в вакуумной полости А сервокамеры регулируется с помощью электромагнитного клапана 9. Работой электромагнитного клапана по заданному закону управляет электронный блок, построенный на аналоговых и цифровых элементах. Разрежение к клапану управления подводится от впускного трубопровода 11 двигателя через трубопровод с обратным клапаном 10.

Электромагнит, управляющий разрежением, выполнен без центрального неподвижного сердечника. Усилие, развиваемое якорем, по мере его перемещения внутрь катушки уменьшается. Путем регулирования тока в обмотке электромагнита перемещают якорь в любое положение, которое будет устойчиво при установленном токе.

Автоматически управляемые подвески позволяют регулировать высоту кузова автомобиля. Это важное свойство, так как высота кузова при изменении нагрузки на автомобиль влияет на безопасность движения. Стабилизируется также положение оптической оси световых лучей фар. При движении по плохим дорогам уменьшается вероятность удара нижними выступающими частями кузова о дорожные неровности, т.е. улучшается проходимость автомобиля.

Якорь электромагнита с одной стороны упирается в пружину на штоке 7, с другой — в толкатель клапана. При открытии клапана разрежение из впускного трубопровода передается в камеру А. После этого под действием атмосферного давления мембрана 8 с поршнем перемещается внутрь сервокамеры, рычаг 6 с поршнем разделительного цилиндра 5 передает давление в рабочий цилиндр 3, выключая сцепление.

При открытой дроссельной заслонке в электронный блок управления поступает сигнал от микровыключателя Вкр и формируется сигнал для ускоренного включения сцепления. Нажатием на кнопку Вкс на рукоятке переключения передач в электронный блок управления передается импульс для формирования команды выключения сцепления перед переключением передач.

Возврат к списку



Фирменные запчасти:


Подробнее