Главная Карта сайта Обратная связь
Доставка автомобилей Оформление документов Таможенный сервис

Электроника в управлении трансмиссией

Противобуксовочная система

Назначение противобуксовочной системы (ПБС) — предотвращать пробуксовку колес (одного или нескольких) при движении в тяговом режиме на дорогах с малым коэффициентом сцепления. Задача ПБС во многом сходна с задачей АБС: поддержание скольжения колес в режиме тяги на уровне, обеспечивающем максимальное значение коэффициента сцепления в продольном направлении. В этом случае увеличивается сила тяги при трогании с места, реализуется максимальное ускорение (в 3...4 раза большее, чем без ПБС) при разгоне и сохранении устойчивости прямолинейного движения. Одновременно улучшается проходимость при движении по мягким грунтам, уменьшается нагрузка в трансмиссии и на двигатель при импульсном изменении коэффициента сцепления, снижаются расход топлива, особенно в зимних условиях, и изнашивание шин.

Качество работы ПБС оценивают по ширине диапазона регулирования относительного скольжения. Узкий диапазон регулирования позволяет оценить эффективность ПБС еще и по такому критерию, как достигнутая скорость при трогании с места за установленное время на скользкой дороге.

Противобуксовочная система в какой-то мере эквивалентна блокировке дифференциала, однако последняя имеет существенное преимущество, так как не изменяет тяговый момент на колесах. ПБС действует автоматически при необходимости на любой дороге, в то время как при блокировке дифференциала в случае движения на сухой дороге наблюдается сильное изнашивание шин. Наиболее эффективным признается наличие на автомобиле ПБС и устройства блокировки дифференциала.

ПБС реализует свои возможности двумя способами: регулированием мощности двигателя (особенно для дизелей) и подторма-живанием ведущих колес или использованием обоих способов параллельно. ПБС фирмы «БОШ» для автомобилей с пневматическим тормозным приводом объединена с АБС. В состав такой комплексной системы (рис. 49.11) входят датчики / частоты вращения колес, модуляторы АБС 2 и 6 давления в тормозных пне-вмокамерах 8, блок 3 управления АБС и ПБС, формирующий командные сигналы для модуляторов 2 и б и электроклапана 5, двух-магистральный клапан 7. Для регулирования мощности двигателя используют электронный блок управления 9, функционирующий на основе сигналов от блока управления 3 и датчика 4 положения педали топливоподачи. В качестве исполнительного механизма j правления рейкой ТНВД служит электродвигатель 10.

Из двух режимов работы ПБС подтормаживанш осуществляется на скорости движения менее 30 км/ч. Такая низкая скорость выбрана для разгрузки тормозного механизма во избежание перегрева. Причем подтормаживание выполняется при пробуксовке только одного из ведущих колес. В случае пробуксовки обоих колес независимо от скорости движения, а также при пробуксовке одного колеса на скорости более 30 км/ч регулируется мощность двигателя. Командные сигналы в этом режиме формируются блоком 3 управления. Мощность двигателя уменьшается даже в том случае, если педаль топливоподачи нажата до отказа, т.е. приоритет отдается формированию команд для ПБС.

Системы АБС и ПБС в настоящее время стали обязательными для установки на транспортных средствах всех типов. Отмечается стремление к стандартизации элементов этих систем различных фирм вплоть до унификации кабельных разъемов, что обеспечивает взаимозаменяемость отдельных блоков.

Возврат к списку



Фирменные запчасти:


Подробнее