Электрооборудование системы кондиционирования воздуха

Под кондиционированием понимают подогрев и охлаждение воздуха, а также удаление из него влаги. Достигается это направлением воздушных потоков, циркулирующих в салоне, через теплообменники — нагреватели и охладители, которые часто располагаются в одном корпусе.

Система управления кондиционером должна обеспечивать заданную температуру в салоне. Регулируется температура на основе данных о внешней температуре, интенсивности солнечного излучения и температуре воздуха в салоне.

Привод компрессора 11 (рис. 51.7) кондиционера осуществляется от двигателя внутреннего сгорания и реже от электродвигателя. С помощью компрессора сжатый хладагент (хладон) перекачивается в испаритель 2. Здесь поглощается теплота из окружающего воздуха, который с помощью электровентилятора продувается через радиатор испарителя. Газообразный хладон из испарителя, через систему вспомогательных аппаратов возвращается на вход компрессора.

При использовании обычных свечей зажигания (рис 52.2, а) в плазменной системе применяется катушка зажигания 1 с раздельными обмотками. Последовательно со вторичной обмоткой установлен высоковольтный преобразователь 4 для создания начального электростатического поля напряжением 3 кВ между электродами свечи. В момент размыкания контактов прерывателя 5 в искровом промежутке свечи возникает обычная искра. Сопротивление между электродами уменьшается, а постоянное напряжение 3 кВ образует дугу, зажженную в момент разряда. Для поддержания дуги достаточно напряжения около 200 В. Длительные дуговые разряды понижают срок эксплуатации свечей, поскольку электроды из обычного материала (инконеля) в нормальных условиях работы в режиме плазменной свечи эродируют очень быстро. Поэтому используют свечи с вольфрамовыми электродами или холодные свечи. Угол опережения зажигания увеличивают на несколько градусов.

При автоматическом управлении кондиционером электронный блок управления ЭБУ получает информацию от термисторных датчиков: температуры воздуха (D1) в салоне; интенсивности солнечного излучения (D2); температуры двигателя (D3); температуры наружного воздуха (D4); температуры испарителя (D5). Иногда для определения интенсивности солнечного излучения используют фотодиоды. В зависимости от выбранного с помощью переключателя режима работы силовой исполнительный механизм управляет заслонками 4 воздушного смесителя, частотой вращения вентилятора, заслонками впускного и выпускного отверстий в салон автомобиля. Воздушная заслонка смесителя устанавливается в нужное положение следящей системой автоматического регулирования с отрицательной обратной связью. Для этого текущая позиция установки контролируется потенциометрическим датчиком 10 обратной связи.