Система отопления

Автомобиль с воздушной системой охлаждения двигателя, а также предназначенный для эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха, оснащают независимой системой воздушного отопления. Система состоит из бензиновой отопительной установки и воздуховодов, обеспечивающих подачу нагретого воздуха в салон (кабину) автомобиля. Иногда установку используют также для прогрева поддона с маслом двигателя, направляя туда горячий воздух. После прогрева двигателя воздух поступает в салон. Отопительная установка работает автономно, что позволяет использовать ее при неработающем двигателе.

Конструктивно отопитель подобен пусковому жидкостному подогревателю. Отличительной особенностью является то, что через теплообменник прокачивается воздух, взятый из салона автомобиля, и после нагрева направляется снова в салон. Атмосферный воздух для поддержания факела пламени в теплообменнике после обеспечения сгорания топлива выбрасывается в атмосферу. Попадание его в салон исключено.

В независимой бензиновой системе отопления фирмы «Эберс-пехер» (рис. 51.8) внутренняя полость отопителя разделена кольцом безопасности 16 на две камеры: предкамеру и камеру сгорания. В предкамере располагаются топливная форсунка 14 и свеча 13 для воспламенения топливной смеси. Воздух в камеру сгорания подается вентилятором 7 из-под днища автомобиля через воздухозаборник 22 и трубопровод 27. Электродвигатель 8 обеспечивает вращение двух вентиляторов: 7 — для камеры сгорания и 9 — для циркуляции воздуха в салоне автомобиля. Из салона воздух забирается по боковому каналу 77 и через сетки 10 и 72 поступает к лопастному колесу вентилятора. Через выпускную горловину 7 воздух возвращается в салон.

При другом методе в свече зажигания образуется постоянная электрическая дуга в течение времени, необходимого для поворота коленчатого вала на 30°. В этом случае высвобождается до 20 Дж/м энергии, что гораздо больше, чем при обычном искровом разряде.

Продукты сгорания через соединительный канал 20 поступают к отводящему патрубку 75. Между стенками 77, 18 и 19 теплообменника прокачивается воздух для обогрева салона. Внутри камеры сгорания находятся термодатчик 2 и термовыключатель 3. Топливо подается к форсунке насосом через электромагнитный клапан 4 с редукционным клапаном 5.

Насос (в целях пожарной безопасности) устанавливают отдельно от отопителя. Как правило, используют бензонасос электромагнитного типа.