Измерение параметров рабочих процессов

Измерение давления (разрежения) необходимо прежде всего для контроля давления масла в двигателе, давления воздуха в пневматической тормозной системе и в системе централизованной подкачки шин на некоторых автомобилях с гидромеханическими передачами, а также в приборах (эконометрах) для контроля разрежения во впускном коллекторе двигателя.

Для измерения давления используют приборы непосредственного действия (механические) и электрические (дистанционные).

В приборах непосредственного действия устройство, чувствительное к давлению, и, как правило, стрелочный указатель давления размещаются в одном корпусе на щитке приборов водителя. Жидкость или воздух под давлением подводятся к прибору по трубопроводу.

Дистанционные электрические приборы давления состоят из двух отдельных узлов — датчика, воспринимающего давление рабочего тела, и указателя. Информация о давлении в виде электрического сигнала (непрерывного или импульсного) передается в указатель по проводам.

Распространены два типа электрических измерителей давления — импульсный (термобиметаллический) и логометрический, состоящий из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.

Импульсные приборы. В корпусе 5 (рис. 47.1, а) термобиметаллического манометра расположена гофрированная мембрана 4. В центр мембраны упирается упругая пластина 1 с одним из контактов. Сама пластина соединена с «массой», но может перемещаться вдоль оси датчика при деформации (прогибе) мембраны под давлением рабочего тела (масло, воздух), поступающего под мембрану. Во внутренней полости датчика установлена биметаллическая пластина 2, на которой расположены обмотка 3 нагревателя (из проволоки с высоким удельным сопротивлением) и второй контакт. От «массы» пластина 2 изолирована. Один конец обмотки нагревателя выведен из корпуса датчика, второй приварен к биметаллической пластине.

В указателе также находится изолированная от корпуса биметаллическая пластина 7 с обмоткой 8 нагревателя. В верхний вильчатый конец биметаллической пластины входит короткий конец стрелки £ указателя. Стрелка имеет возможность поворачиваться на оси, перемещаясь вдоль шкалы 10 указателя. Обмотка £ нагревателя указателя соединена последовательно с обмоткой нагревателя датчика. Второй конец обмотки 8 через выключатель 11 замка зажигания соединен с положительным полюсом аккумуляторной батареи 12.

При включенном зажигании и работающем двигателе под давлением рабочего тела (масло, воздух), поступающего через штуцер 6в подмембранную полость, мембрана Сдатчика прогибается вверх и, воздействуя на упругую пластину 1, замыкает контакты электрической цепи. Электрический ток от аккумуляторной батареи проходит через обмотку 8 нагревателя указателя и обмотку 3 нагревателя датчика. Биметаллическая пластина 2, нагреваясь, изгибается (на рис. 47.1, а показано пунктиром) и разрывает контакты электрической цепи.

За время, пока контакты датчика были замкнуты, от обмотки 6"нагревалась также биметаллическая пластина /указателя. Изгибаясь от нагрева, своим вильчатым концом она поворачивала стрелку Р указателя. Угол поворота стрелки зависит от продолжительности замкнутого состояния контактов датчика.