Контроль функционирования системы электроснабжения

Информацию о зарядно-разрядном режиме аккумуляторной батареи автомобиля получают от амперметров. Устанавливают амперметры в электрическую цепь между генератором, к которому подключены все потребители, и аккумуляторной батареей. Стрелка амперметра, установленная посередине шкалы, может отклоняться влево и вправо от середины.

Амперметр должен пропускать через себя суммарный ток всех потребителей. Для этого он включается в электросеть автомобиля проводами значительного сечения, обеспечивающими прохождение тока нагрузки без потерь и без нагрева проводов.

Из-за недостатков такой передачи в спидометре (гибкий вал изнашивается, неравномерно вращается и довольно сложен в монтаже) на автомобилях в последние годы стали устанавливать спидометры с электрической передачей (конструкция указателя спидометра не меняется). С ведомым валом коробки передач связан электрический генератор, ток от которого по проводам передается в электродвигатель, установленный в спидометре для вращения магнита. Генератор выполнен по схеме синхронного генератора с якорем в виде вращающегося постоянного магнита. Мощность такого генератора недостаточна для прямого подключения к нему двигателя в целях обеспечения вращения его вала, особенно при движении на низших передачах, когда частота вращения выходного вала коробки передач невелика. Поэтому питание электродвигателя, в качестве которого используется трехфазная синхронная электрическая машина, производится от аккумуляторной батареи через ключевую электронную схему управления (рис. 47.7, б).

Напряжение от каждой фазной обмотки генератора, поступая на базу транзистора, открывает его. Частота импульсов напряжения генератора пропорциональна скорости автомобиля. При открывании этими импульсами транзисторов в каждой обмотке статора двигателя последовательно друг за другом проходит ток от положительного полюса аккумуляторной батареи через коллек-торно-эмиттерный переход транзистора к отрицательному полюсу батареи. Этим током в обмотках статора создается вращающееся магнитное поле, частота которого также пропорциональна скорости автомобиля. Ротор двигателя механически связан с магнитом указателя скорости и вращает его.

В электромагнитном амперметре (рис. 47.6) латунная шина 7 установлена на основании 4. На шине закреплен постоянный магнит 3. На оси в отверстиях основания 4 размещены стрелка 2 и намагниченный якорь 5. Под действием магнита 3 якорь удерживается в среднем положении, т. е. устанавливает стрелку указателя в нулевую позицию. Электромагнитное поле шины 7, создающееся при прохождении по ней тока нагрузки, нарушает установившееся взаимодействие магнита 3 и намагниченного якоря 5, и якорь вместе со стрелкой поворачивается по ходу часовой стрелки или против него в зависимости от того, идет ли ток от генератора на заряд аккумуляторной батареи или в обратном направлении.