Управление карбюратором

Электронные системы автоматического управления широко применяют в управлении большинством механизмов и агрегатов автомобиля: двигателем, трансмиссией, подвеской, рулевым управлением, а также процессами торможения, предотвращения столкновений, развертывания средств пассивной защиты.

Применение технических средств автоматического управления на автомобиле позволяет сократить расход топлива, уменьшить токсичность отработавших газов и тем самым улучшить экологическую обстановку, особенно в крупных городах. Автоматика создает условия для повышения эффективности использования автомобилей за счет увеличения их скорости и пропускной способности дорог при сохранении требований к безопасности движения и улучшает условия труда водителей.

Электронные автоматические системы управления двигателем оптимизируют на бензиновом двигателе рабочие процессы топ-ливоподачи и воспламенения рабочей смеси, облегчают пуск двигателя, особенно при низких температурах.

Расширяется использование автоматики в управлении клапанами для изменения фаз газораспределения или для выключения из работы нескольких цилиндров в целях экономии топлива. Используют системы, обеспечивающие возврат (рециркуляцию) части отработавших газов во впускной трубопровод для смешивания с вновь поступившей порцией топлива, при этом изменяются не только состав, но и температура топливной смеси.

Системы топливоподачи бензиновых двигателей подразделяют на две основные группы:

карбюраторные системы с электронным управлением, в которых подачей топлива управляют путем изменения проходного сечения главного топливного жиклера;

системы впрыска топлива во впускной трубопровод или непосредственно в цилиндр двигателя (непосредственный впрыск в цилиндр из-за сложности реализации практически не применяют).

Электронное управление карбюратором на современных автомобилях предусматривает в основном управление экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ (рис. 48.1). Это объясняется тем, что у автомобиля, особенно в городских условиях, часто используется режим движения накатом без отключения двигателя от трансмиссии.

Независимо от типов звуковых сигнализаторов они имеют унифицированную электрическую схему управления. С помощью такой схемы управления осуществляется разгрузка контактов кнопки сигнала (рис. 47.13, в). Положительный полюс аккумуляторной батареи подключается к ярму и сердечнику и связанному с ярмом якоря 24 реле сигнала. На сердечнике реле установлена катушка 23 электромагнита, контактирующая одним своим концом с сердечником и, следовательно, с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а вторым — с кнопкой звукового сигнала 25. Эта кнопка, как правило, установлена на рулевой колонке, и при ее замыкании на массу подключается обмотка 23 электромагнита к аккумуляторной батарее 26. Якорь 22 реле притягивается к сердечнику и замыкает контакты 21, при этом положительный полюс аккумуляторной батареи подключается к обмоткам электромагнитов сигналов. Поскольку металлические элементы реле находятся под напряжением их устанавливают на пластине из изоляционного материала (как правило текстолит) и закрывают крышкой. Пластина снабжена пружинящим кронштейном для крепления в подкапотном пространстве двигателя. При такой схеме включения сигнализаторов через кнопку 25 включения реле сигналов проходит небольшой ток, достаточный только для намагничивания сердечника реле.