Сигнальные приборы

В некоторых сигнальных приборах для уменьшения искрообра-зования параллельно контактам ставят конденсатор, который в результате заряд-разрядного процесса в колебательном контуре конденсатор-катушка электромагнита влияет также на тональность звукового сигнала.

Дроссельная заслонка карбюратора закрыта, и в это время движущей силой является сила инерции автомобиля, которая через колеса и трансмиссию подкручивает коленчатый вал двигателя. Причем частота вращения может быть выше, чем задаваемая положением органа топливоподачи, и двигатель вынужден работать в режиме торможения — принудительного холостого хода. Для уменьшения расхода топлива в режиме принудительного холостого хода прекращают подачу топлива, тем самым не только экономя 2...3% бензина, но и на 15... 30 % снижая содержание токсичных веществ в отработавших газах.

Итак, электронный блок управления исполнительным механизмом, закрывающим подачу топлива в режиме принудительного холостого хода, формирует управляющую команду на основе анализа выполнения двух условий: дроссельная заслонка карбюратора закрыта; текущая частота вращения з коленчатого вала двигателя больше частоты нхх, которую имел бы двигатель, работая с закрытой дроссельной заслонкой при отключении от трансмиссии (коробка передач в нейтральной позиции), т. е. з > пхх. Значение частоты вращения лхх для каждой конкретной модели двигателя должно быть предварительно занесено в память микропроцессора системы управления экономайзером принудительного холостого хода.

Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя формируется путем измерения частоты замыканий контактов прерывателя. Положение дроссельной заслонки карбюратора фиксируется с помощью кнопочного (конечного) выключателя (микровыключателя), приводимого в действие кулачком, механически связанным с приводом дроссельной заслонки. Такая схема управления применена на автомобилях ЗИЛ с карбюраторными двигателями.

В систему электронного управления впрыском топлива входят (рис. 48.2Хдатчик пе частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик угла открытия дроссельной заслонки карбюратора, двухканальный преобразователь АЦП, постоянное запоминающее устройство ПЗУ, преобразователь 1 кода во временные интервалы, устройство 2 синхронизации, усилитель 3 мощности, от которого сигнал поступает в электромагниты форсунок 4. Сигналами датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя /ж, атмосферного воздуха tB и атмосферного давления Ратм проводится дополнительная корректировка временного интервала открытого состояния форсунок.

На легковых автомобилях устанавливают два клапана. Один из них, управляющий проходным сечением канала холостого хода, имеет вакуумный привод. Второй, соединяющий вакуумную камеру этого привода с впускным коллектором двигателя, — электромагнитный. Двухклапанная схема управления применена на автомобилях ВАЗ-2108.