Конструкции стартеров

Типовой конструкцией стартера в виде цилиндрического корпуса можно считать стартер СТ-130АЗ, устанавливаемый на двигателях автомобилей ЗИЛ-431410.

Цилиндрический корпус 20 является частью магнитной системы электродвигателя, служит несущей конструкцией для крышек и вместе с элементами крепления на двигателе воспринимает реактивный момент при повороте коленчатого вала. Внутри корпуса расположен сердечник (полюсные наконечники) 24 с катушками обмотки возбуждения 2. Всего устанавливают четыре сердечника с обмотками из медных шин. Один конец каждой обмотки возбуждения подключен к изолированному выводу на корпусе стартера, а второй — к положительным щеткам.

Сердечник 21 якоря расположен на валу 19, опирающемся на бронзовые подшипники (вкладыши) скольжения, установленные в крышках 11 и 23 корпуса стартера. В некоторых стартерах используют вкладыши, спрессованные из специального антифрикционного материала. На валу якоря находятся коллектор 22 и пакет пластин с пазами. В пазах уложена обмотка якоря, состоящая из отдельных секций, концы которых присоединены к противолежащим панелям коллектора.

На валу якоря с противоположной от коллектора стороны вы-фрезерованы винтовые канавки, по которым в осевом направлении могут перемещаться привод, состоящий из шестерни для зацепления с зубчатым венцом маховика, и муфта 17 свободного хода. При смещении привода вперед (на рис. 44.2 — вправо) торец шестерни 16 привода упирается в антифрикционную шайбу 75, удерживаемую от смещения в сторону крышки корпуса замковой шайбой 14. Фильц 12 (устанавливается не на всех стартерах) предназначен для смазывания подшипника скольжения. В некоторых стартерах для этого применяют масленку.

Стартеры классифицируют по способу возбуждения электродвигателя (последовательное, смешанное или от постоянных магнитов), конструкции коллектора (радиальный (цилиндрический) или с торговым расположением щеток), типу механизма привода, способу крепления на двигателе, степени защиты от внешних воздействий.

На автомобилях устанавливают электростартеры с электромеханическим принудительным включением шестерни привода.

Поскольку после пуска двигателя якорь стартера может развить большую частоту вращения вследствие передачи вращения от двигателя к якорю, то для защиты от разноса якоря в приводе устанавливают муфту свободного хода — роликовую, храповую или храповично-фрикционную. Муфта передает вращение от якоря к шестерне, входящей в зацепление с зубчатым венцом маховика, и проскальзывает, когда вращение на шестерню передается от зубчатого венца маховика двигателя к якорю стартера.

Внутри задней крышки стартера ради-ально расположены четыре щетки 1, укрепленные на изолированном щеткодержателе. Прижим щеток к ламелям коллектора обеспечивается щеточными пружинами.

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 устанавливают стартеры смешанного возбуждения с торцевым расположением щеток коллектора (рис. 44.3). Коллектор — наиболее ответственный узел электродвигателя. Он подвергается большим механическим, электрическим и тепловым нагрузкам. Коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Поверхность коллектора, контактирующая со щетками (рабочая поверхность), расположена в плоскости, перпендикулярной оси вращения якоря.