Щетки торцевого коллектора

Щетки торцевого коллектора устанавливают в траверсе. Для ее изготовления применяют, как правило, изоляционный материал (пластмассу), но могут быть и металлические траверсы с изоляцией каждого отдельного щеткодержателя. К рабочей поверхности коллектора щетки прижимаются обычными цилиндрическими пружинами, чем обеспечивается стабильность прижимных сил в течение практически всего срока эксплуатации стартера. Щетки изготовляют из медно-графитового материала с добавлением олова и свинца. Процентное содержание графита в щетках больше у стартеров, предназначенных для установки на большегрузные автомобили. У стартеров с торцевым расположением коллектора снижен расход меди на изготовление коллектора, уменьшена длина стартера.

Вал якоря вращается в двух металлокерамических подшипниках скольжения. Задний подшипник запрессован в крышку стартера со стороны коллектора, передний же вынесен из корпуса стартера и установлен в картере сцепления. Что касается устройств перемещения муфты свободного хода для соединения стартера с зубчатым венцом маховика, то эти устройства имеют много общего между собой. Типовая конструкция привода муфты используется в стартере для двигателя автомобилей ЗИЛ (см. рис. 44.2).

Над корпусом электродвигателя стартера расположен электромагнитный механизм привода. Он представляет собой катушку с обмоткой 5, внутри которой может перемещаться в осевом направлении якорь 6. С обеих сторон якоря установлены тяги. С помощью регулируемой тяги 7 через качающуюся серьгу осуществляется связь с рычагом (вилкой) 9 перемещения муфты свободного хода с шестерней. Подпружиненная тяга, размещенная с противоположной торцевой стороны якоря электромагнита, перемещает контакт тягового реле. С его помощью в конце хода якоря 6, т. е. после введения в зацепление с зубчатым венцом маховика шестерни 16, замыкаются два контакта 3. К одному из них подводится провод от положительного вывода аккумуляторной батареи, ко второму — обмотка двигателя стартера. Таким образом включится основное питание стартера после соединения его шестерни с зубчатым венцом маховика. Включение осуществляется по наиболее короткой электрической цепи, позволяющей использовать медные провода большого сечения во избежание потерь энергии на сопротивление проводов при больших токах, потребляемых стартером. Эти токи не в состоянии пропустить через себя контакты замка зажигания или промежуточного реле стартера, которое включается через замок зажигания. В начале включения стартера необходимо большое усилие для втягивания якоря тягового реле, поэтому обмотка электромагнита содержит две секции — втягивающую и удерживающую.

Принцип работы такой системы управления заключается в следующем (рис. 44.4). После включения контактов S3 замка зажигания включается реле Кс стартера и замыкает свои контакты SIQ.

При этом ток от батареи GB поступает к средней точке А двух обмоток — втягивающей ВО и удерживающей УО. Второй конец обмотки УО соединен непосредственно с «массой», а обмотки ВО — с «массой» через обмотку возбуждения ОВ и якоря Я стартера. Магнитные потоки обмоток тягового реле складываются, чем обеспечивается большая втягивающая сила для якоря в начальный момент. В конце втягивания якоря контакты SKT тягового реле замыкаются и втягивающая обмотка оказывается замкнутой накоротко. Расход энергии уменьшается.