Главная Карта сайта Обратная связь
Доставка автомобилей Оформление документов Таможенный сервис

Теория автомобиля

Контактно-транзисторная система зажигания

Закон индукции гласит, что вторичное напряжение тем больше, чем быстрее изменяется магнитное поле, созданное током первичной обмотки. ЭДС самоиндукции во вторичной обмотке достигает 15... 20 кВ, а в первичной обмотке — 300 В. ЭДС самоиндукции при разрыве контактов прерывателя вызывает искрообразование, приводящее к эрозии контактов и постепенному их разрушению. Уменьшению эрозии способствует работа конденсатора 8 (см. рис. 45.1, а), заряжающегося токами самоиндукции и разряжающегося частично через первичную обмотку и аккумуляторную батарею, а также через контакты 9 во время их замкнутого состояния.

Появление для автомобилей новых двигателей с высокой степенью сжатия (7 ...9) и максимальной частотой вращения коленчатого вала 5000... 8000 мин-1, а также стремление работать на обедненных рабочих смесях для экономии топлива потребовало от системы зажигания больших энергий искрового разряда. Для этого необходимо увеличить силу тока первичной цепи катушки зажигания, которая в настоящее время ограничена условиями работы контактной группы и составляет 3,5...5 А при напряжении 12 В.

Увеличение силы тока, разрываемого контактами, снижает их надежность и срок службы. Чтобы разгрузить контактную группу прерывателя от больших токов первичной цепи катушки зажигания, вызывающих искрение и эрозию, прерывание тока в катушке зажигания осуществляют бесконтактным элементом — силовым транзистором. Контакт же прерывателя используют для управления транзистором (рис. 45.2, а), сила тока базы которого незначительна (0,1... 0,3 А), в то время как сила тока, проходящего через первичную обмотку катушки зажигания и эмиттерно-коллекторный переход силового транзистора, может достигать 10 А.

Как следует из изложенного, вращающийся вместе с бегунком 5 распределителя зажигания 4кулачок апериодически разрывает контакты 7 прерывателя и тем самым соединяет управляющий электрод (базу) транзистора 2 с «массой» (отрицательным полюсом аккумуляторной батареи 7). Силовой транзистор сработает в режиме ключа (закрыт — открыт) и при замыкании и разрыве контактов 7 прерывателя пропускает или не пропускает ток от положительного полюса аккумуляторной батареи через первичную обмотку катушки зажигания к отрицательному полюсу аккумулятора.

Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных. Использование прерывателя для коммутирования слабого тока управления транзистором позволило отказаться от применения конденсатора, шунтирующего контакты прерывателя. Таким образом исключен основной недостаток классической контактной системы зажигания, заключающийся в ограничении тока, разрываемого контактами. Сила разрываемого тока зависит теперь только от параметров силового транзистора. Но недостаток, связанный с механическим изнашиванием контактов и вибрацией (дребезжанием) подпружиненных контактов, ограничивающий скорость их работы, остается.

Возврат к списку



Фирменные запчасти:


Подробнее