Центробежный регулятор

В центробежном регуляторе кулачок может поворачиваться вокруг оси приводного вала 12. Для этого кулачок выполнен как одно целое с втулкой, имеющей в нижней части траверсу 20 с косыми прорезями. Верхний конец вала ступенчатый. На тонком конце вала установлена втулка с кулачком, которая фиксируется запорным кольцом. В верхней части втулки выполнена лыска для установки на это место ротора распределителя и передачи ему вращения. На фланце приводного вала 12 на осях установлены дугообразные металлические пластины 21 (грузики), стягиваемые к центру пружинами 22.

На грузиках расположены штифты 23, входящие в прорези траверсы 20 втулки кулачка. При увеличении частоты вращения центробежная сила, действующая на грузики, преодолевая усилие стяжных пружин, вызывает поворот грузиков вокруг их осей 24 (грузики расходятся). Штифты 23 грузиков 21, входящие в косые прорези траверсы, вызывают поворот ее вместе с кулачком прерывателя и ротором распределителя на некоторый угол вперед по направлению вращения. Поэтому момент набегания кулачка на подушечку прерывателя наступает раньше.

Чем больше частота вращения вала, тем на больший угол вперед по направлению вращения центробежный регулятор поворачивает кулачок и тем раньше происходит разрыв контактов, следовательно, тем больший угол опережения зажигания реализуется в цилиндре двигателя.

Пружины, стягивающие грузики центробежного регулятора, имеют разную жесткость. Это обеспечивает требуемый нелинейный закон изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможный диапазон работы центробежного регулятора ограничивается частотой вращения, при которой грузики расходятся полностью (500...2500 мин"1).

Вакуумный регулятор опережения зажигания расположен в тарельчатом корпусе 19 с крышкой 25. Между корпусом и крышкой установлена диафрагма 29, нагруженная пружиной 28. С внешней стороны в крышку 25 через регулировочную и уплотнительную 26 прокладки ввинчен штуцер 27 для соединения с трубкой, по которой разрежение из впускного трубопровода двигателя передается в камеру вакуумного регулятора.

Диафрагма 29 с помощью тяги 30 и штифта 31 шарнирно соединена с опорным диском 16, установленным в корпусе на шариковом подшипнике. В зависимости от положения дроссельной заслонки карбюратора меняется разрежение во впускном трубопроводе двигателя.

В случае прикрытия дроссельной заслонки величина разрежения увеличивается, следовательно, возрастает разрежение и под крышкой 25 вакуумного регулятора (справа от диафрагмы 29, на рис. 45.5, вид Б). Тогда под действием атмосферного давления диафрагма, преодолевая усилие пружины 28, занимает положение II. Мембрана перемещается вправо и увлекает за собой тягу 30, которая поворачивает опорный диск 16 против хода часовой стрелки. Контакты прерывателя вместе с опорным диском поворачиваются навстречу вращению кулачка и размыкаются раньше — угол опережения зажигания увеличивается.