Коммутаторы

К коммутатору предъявляются следующие требования: формирование электрического импульса необходимой величины и длительности в первичной обмотке катушки зажигания;

формирование управляющего импульса для катушки зажигания в необходимый момент в целях ценообразования в свече в соответствии с формой импульса, поступающего от магнитоэлектрического датчика или датчика Холла;

поддержание заданного уровня управляющего импульса независимо от колебаний напряжения бортовой сети автомобиля.

По существу, часть схемы датчик—транзистор (см. рис. 45.2, б) является простейшим коммутатором. С помощью этой схемы достаточно просто понять принцип работы коммутатора.

Распределитель зажигания с датчиком Холла (рис. 45.7) содержит некоторые механические элементы такого же назначения, что и в двух рассмотренных устройствах. Приводной валик 2 с помощью муфты 1 (качающейся на оси для компенсации несоосности) соединен с распределительным валом. Внутренняя полость корпуса 5 защищена от попадания в нее масла сальником 4 и мас-лоотражательным кольцом 3. Непосредственно за сальником расположен центробежный автомат 16 — регулятор угла опережения зажигания. Он вызывает поворот втулки 15 с экраном 14 (стакано-образной формы с боковыми прорезями) относительно приводного вала 2. С внутренней стороны экрана находится магнит, с внешней — датчик 13 Холла. Датчик закреплен на пластине, имеющей возможность поворачиваться на подшипнике 7 при изменении угла опережения зажигания с помощью вакуумного регулятора 18.

Подшипник 7 в свою очередь установлен в неподвижной пластине 8, зафиксированной в корпусе 5. Втулка 6 в середине пластины выполняет функцию центрирующего подшипника для вала привода ротора 11 распределителя, расположенного в крышке 10. На корпусе 5 установлен кабельный разъем 17 для связи с коммутатором, формирующим электрические импульсы для катушки зажигания.

Практическое применение находят коммутаторы, выполненные по более сложным электрическим схемам. Объясняется это тем, что ни один из используемых в системах зажигания бесконтактных датчиков не вырабатывает достаточно большого электрического сигнала, которым можно было бы управлять мощным силовым транзистором. Поэтому коммутаторы содержат усилители, элементы, формирующие вид сигнала, и элементы защиты. Для изучения их рабочих процессов требуется специальная подготовка читателя по электронике. Специалисту — механику по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей достаточно изучить функциональное назначение отдельных групп элементной базы коммутатора, чтобы уметь с ними работать в повседневной практике. Коммутатор модели 13.3734 (рис. 45.8) предназначен для работы совместно с магнитоэлектрическим датчиком. Ключевым элементом, коммутирующим ток в первичной обмотке зажигания, служит мощный силовой транзистор VT3. Транзистор VT2 является одним из каскадов усилителя сигнала датчика. Этот каскад работает в режиме эмиттерного повторителя. На базу выходного транзистора VT3 напряжение подается с резистора R9, включенного в цепь транзистора VT2. Это обеспечивает неизменность знака сигнала на входе (базе) транзистора VT3. Транзистор VT1 служит предварительным усилителем, формирующим сигнал управления силовым транзистором. На базу этого транзистора через диод VD2, резистор R3, параллельно которому включен конденсатор С1, подается сигнал магнитоэлектрического датчика.