Катушки зажигания

Катушки зажигания выполняют в основном по типовой схеме. Они различаются по конструкции магнитной цепи. Катушки с замкнутой магнитной цепью располагаются на одном из кернов Ш- или П-образного сердечника, установленного с зазором относительно ярма. Такие катушки имеют меньшее рассеивание магнитной энергии, но более трудоемки при массовом производстве. Обмотки 1 и 3, изолированные между собой прокладками, расположены на каркасе из изоляционного материала. Внутри каркаса установлен стержневой сердечник 2, составленный из пластин электротехнической стали толщиной 0,3 ...0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной или тонким слоем шеллака.

У большинства катушек с разомкнутой магнитной цепью (рис. 45.11, в...е) первичная обмотка, содержащая 250...350 витков провода типа ПЭЛ диаметром 0,6...0,85 мм, располагается поверх вторичной обмотки для лучшего охлаждения. Вторичная обмотка содержит 18...26 тыс. витков провода ПЭЛ диаметром 0,07...0,09 мм.

В собранном виде (см. рис. 45.11, д, е) катушка размещена в корпусе (стакане) 13, внутри которого располагается наружный магнитопровод 14. Нижний торцевой частью катушка опирается на керамический изолятор 75. В корпус 13 катушки заливают трансформаторное масло. Между корпусом и карболитовой крышкой 8 устанавливают герметизирующее кольцо б, после чего крышку завальцовывают. В центре крышки вмонтирован вывод 9, который изнутри через пружину 10 поджимает пластину 11 с припаянным к ней концом вторичной высоковольтной обмотки.

Конец первичной обмотки и проводник от места последовательного соединения первичной и вторичной обмоток подведены соответственно к выводам 7 и 12. Сбоку на корпусе катушки между двумя керамическими пластинами 4 с дугообразным вырезом смонтирован проволочный дополнительный резистор (вариатор) 5.

Он подсоединен своими концами к выводу 7 первичной обмотки катушки и к дополнительному свободному выводу. Вариатор замыкается контактами в тяговом реле стартера при пуске двигателя. Этим несколько компенсируется падение напряжения аккумуляторной батареи, которое приводит к уменьшению напряжения вторичной обмотки и ухудшению искрообразования из-за потребления стартером большого разрядного тока.

После пуска двигателя и начала работы генератора блокировка вариатора отключается, и первичная обмотка получает импульсное питание от прерывателя через вариатор. Для обеспечения качественного искрообразования во время падения напряжения аккумуляторной батареи при пуске двигателя первичная обмотка катушки рассчитана на напряжение 6... 8 В. После пуска двигателя и восстановления напряжения бортовой сети автомобиля избыток напряжения гасится вариатором. В системах зажигания с высокими пусковыми характеристиками вариатор отсутствует.