Глушители шума впуска

Аэродинамический шум впуска проявляется в основном на низких частотах, кратных периоду чередования рабочих циклов в цилиндрах двигателя. На средних и высоких частотах шум создается потоком воздуха, обтекающим элементы во впускном трубопроводе. При турбонаддуве значительно повышается мощность акустического излучения на впуске.

Глушители шума впуска двигателей можно разделить на реактивные, активные и комбинированные.

Активный глушитель использует звукопоглощающий пористый материал (технический войлок, минеральную вату, капроновое волокно), размещенный внутри корпуса глушителя, который взаимодействует с потоком газа. Звукопоглощающая способность этих материалов в области низких частот весьма мала, а наиболее эффективное звукопоглощение происходит в области средних и высоких частот. Оно зависит от толщины и плотности материала.

Неактивные глушители (акустические фильтры) формируются из набора камер и трубок, составляющих систему расширительных и резонансных объемов. Они эффективно подавляют отдельные составляющие шума в диапазоне низких и средних частот. Резонансные камеры применяют для снижения шума высокой интенсивности с узким спектром излучения, а расширительные — в широком диапазоне частот, но их заглушающая способность ниже.

Комбинированные глушители построены, по принципу реактивных глушителей, в которые внедрены активные элементы.

Воздухоочистители, как правило, также выполняют роль глушителя шума впуска. При этом воздухозаборник и корпус воздушного фильтра выполняют функции реактивных глушителей, а картонный фильтрующий элемент — активного глушителя.

Подкапотное пространство двигателя можно также использовать для шумоподавления в низкочастотном диапазоне.

Так как воздухоочиститель имеет развитые наружные поверхности, то их выполняют такими, чтобы они не создавали шум. Для V-образных двигателей воздушный фильтр можно формировать в развале блока цилиндров.

Трехкомпонентные нейтрализаторы снижают содержание в отработавших газах СО, СН и Н0Л. Нормальная работа данных нейтрализаторов требует поддержания стехиометрического состава поступающей в цилиндры двигателя смеси, т.е. б = 1. Кислородные датчики (л-зонды) позволяют организовать работу двигателя с использованием обратной связи по составу отработавших газов и предполагают использование электронных систем впрыскивания.

Недостатки данных нейтрализаторов: из-за работы на стехио-метрическом составе смеси несколько ухудшаются экономические и мощностные показатели двигателя; использование в качестве катализаторов благородных металлов (платины или палладия -окислителей и родия — восстановителя) повышает стоимость системы; при применении этилированного бензина происходит быстрое «отравление» каталитически активного слоя: частицы соединений свинца, как и продукты сгорания моторного масла, забивают поры каталитического слоя, уменьшая его активную поверхность.