Система глушения шума выпуска

Процесс выпуска отработавших газов является наиболее интенсивным источником шума в двигателе.  Система шумоглушения состоит из ряда отдельных или комбинированных глушителей для легковых автомобилей и моноблочного глушителя для грузовых. Нейтрализатор отработавших газов также включают в систему. Сажевый фильтр дизеля обычно объединяют с глушителем.

В глушителях выпуска используются элементы двух типов: активные {диссипативные) и реактивные (резонансные). Активные элементы преобразуют акустическую энергию в тепловую за счет ее оассеивания при перетекании отработавших газов через поры в волокнистых материалах. Реактивные элементы предполагают использование резонансных колебаний для шумоглушения. Комбинируя камеры различного объема, можно организовать требуемое снижение шума выпуска. Основной их недостаток — необходимость использования больших объемов камер, что не всегда приемлемо для компоновки на автомобиле.

Система выпуска должна обеспечить отвод и снижение токсичности отработавших газов, а также уменьшение шума процесса выпуска. В системе могут быть размещены узлы дополнительных устройств: моторного тормоза, системы эжекции воздухоочистителя, сажеуловителя дизеля и др.

Система выпуска состоит из приемных труб, системы моторного тормоза, системы шумоглушения (глушителя), нейтрализатора (одного или двух), сажевого фильтра для дизеля и отводной трубы.

Моторный тормоз является обязательным агрегатом современных грузовых автомобилей. Он приводится в действие системой рычагов или соленоидом с управлением от педали тормоза. При его включении заслонка перекрывает поток отработавших газов, одновременно прекращается подача топлива в цилиндры, и двигатель работает как компрессор. Это приводит к повышению затрат энергии на прокручивание двигателя, что повышает эффективность торможения автомобиля.

Комбинированные глушители формируют из системы резонансных камер, в которые включают звукопоглощающие материалы:

стекловолокно, путанку (стальную проволоку, спрессованную брикетами) и металлокерамику.

В полуактивных системах шумоглушения используют подвижные элементы, изменяющие объем системы: при наибольшей длине она более эффективна на режимах малых частот вращения коленчатого вала двигателя, а при малой длине — на высоких. Управляющим элементом может быть пневматический или электромагнитный клапан, либо управляемая заслонка или золотник. Система позволяет снизить шум выпуска на низких частотах вращения до 10 дБ.

Активная система базируется на шумоглушении выпуска сигналом равнозначного спектрального состава, но поданного в про-тивофазе. Работа этой системы требует значительных энергозатрат. Она позволяет добиться снижения шума выпуска на 30... 35 дБ.

Эффективность работы активной и полуактивной систем шумоглушения зависит от качества электронного управления.

Наружные поверхности глушителей также могут излучать шум, поэтому их стенки выполняют двойными.