Двигатель легкового автомобиля

Горючая смесь приготовляется в карбюраторе 12 и воспламеняется в цилиндрах свечами 8 зажигания. Охлаждение двигателя осуществляется воздухом с помощью нагнетающего вентилятора 13. Рабочая температура двигателя поддерживается с помощью регуляторов 3, размещенных в воздухоотводящих кожухах 15. Масляный поддон 1, закрывающий картер двигателя снизу, для лучшего охлаждения масла имеет ребра.

Двигатель легкового автомобиля среднего класса, бензиновый, четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала, с жидкостным охлаждением, представлен на рис. 20.5. Рабочий объем цилиндров двигателя 2,45 л. Степень сжатия 8,2. Максимальная мощность 70 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1. Максимальный крутящий момент 190 Нм при частоте вращения 2300 мин-1.

Четыре съемных гильзы 5 цилиндров установлены вертикально в один ряд в блоке 3 цилиндров и закрыты головкой, в которой размещены клапаны 9 и коромысла 10 клапанов с осью. Коленчатый вал / шатунами 2 соединен с поршнями 4. Распределительный вал 16 имеет нижнее расположение, а впускные и выпускные клапаны — верхнее. Клапаны приводятся в действие от распределительного вала с помощью толкателей 14, штанг 11 и коромысел 10. Горючая смесь готовится в карбюраторе 8, подается в цилиндры через впускной трубопровод 7 и воспламеняется свечами 72 зажигания. Отработавшие газы из цилиндров удаляются через выпускной трубопровод 6 в приемную трубу глушителя. Масло из поддона 18 забирается насосом 17 через маслоприемник и, пройдя очистку в фильтре, подается для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя. Охлаждение двигателя жидкостное.

Двигатель легкового автомобиля большого класса, бензиновый, четырехтактный, V-образный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением, представлен на рис. 20.6. Рабочий объем цилиндров двигателя 5,5 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность 162 кВт при частоте вращения коленчатого вала 4200 мин-1. Максимальный крутящий момент 450 Н-м при частоте вращения 2700 мин4.

Съемные гильзы 3 цилиндров установлены в два ряда под углом 90° в блоке 2 цилиндров. Каждый ряд цилиндров закрыт головкой 12, в которой находятся клапаны 6 и коромысла 7 клапанов с осью. Коленчатый вал 19 с помощью шатунов 16 связан с поршнями 4, размещенными в цилиндрах. Клапаны расположены в верхней части двигателя, а распределительный вал имеет нижнее расположение. Привод клапанов от распределительного вала осуществляется через толкатели 14, штанги 11 и коромысла 7.

Приготовленная в карбюраторе 10 горючая смесь поступает в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 8 и воспламеняется в цилиндрах от свечей зажигания 5. Отработавшие газы удаляются из цилиндров по выпускному трубопроводу 13 и далее через глушитель в окружающую среду. Масло к трущимся поверхностям деталей из поддона 18 подается с помощью масляного насоса 17. Современные автомобили оснащаются двигателями с системами автоматизированного управления впрыском топлива в цилиндры. Примером такого двигателя с искровым зажиганием для легкового автомобиля среднего класса является четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный двигатель (рис. 20.7) с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя 2,3 л. Степень , сжатия 9,5. Максимальная мощность ПО кВт при частоте враще-·, ния коленчатого вала 6500 мин-1. Максимальный крутящий момент 206 Н-м при частоте вращения 2500 мин-1.